中型自動二輪免許を取得して初めて買ったのがＸＺ４００Ｄ。バイクに興味を持ち始めた８２年当時、フェアリング（カウルの事を当時は主にこう呼んでいた）解禁で一気にカウル付きバイクが増え、解禁後初のフルカウルバイクとして出たＸＪ７５０ＤとＸＺ４００Ｄを羨望のまなざしで見ていた（因みに初のカウル付きバイクはＣＢＸ４００Ｆインテグラ。こっちはハーフカウルだった）。特にＸＪ７５０Ｄはシルバーのフルカウルとデザイン上で同化したボディカバー、フュエルインジェクション、デジタルマルチメーター等々の未来派装備を持ち私にとっては夢のようなバイクだった。

そしてそれと同時にデザインモチーフを一にしたＸＺ４００Ｄが出る。ＸＪ７５０Ｄへの憧れは有るが、免許がない。となるとこれに乗るしかない。それ以前にはCBX400Fに憧れた時期もあったが、何しろ町中でやたらに見かけるので辟易して候補から外したというへそ曲がり高校生だった（笑）

何しろ重くてでかくて暑いバイクだった。当時これより重い４００はＣＸ−ＥＵＲＯしか無かった（２０７ｋｇ。因みにＸＺ４００Ｄは２００ｋｇ／共に乾燥重量！）。それでも実はこのカウルFRPで出来ていて、サイズの割には軽かったのだ。カネかけてたなぁ、ヤマハ。

足元にダクトがあり、それを切り替える事で膝に当たる空気を外気とラジエターを通った空気とで選べるようになっていた。冬はこれのお陰で足がホカホカだったけど、夏はこの辺の熱がタンク周辺にこもり、猛烈に熱くなる。一度だけ短パンで乗ったら股を火傷するかと思った。

エンジンはＶツインだったのでドコドコッとまずまず気持ちよかったのだが、回してもさほど速くなく、何のためのＤＯＨＣヘッドか迷うところ。４５ＰＳは登場当時としても最高の部類では無かった。私が買う時にはＶＦもＣＢＲもＸＪ−ＺＳもＦＷもＧＰｚも出ていたけど、やっぱりフルカウルに乗りたかったし、売れていたＶＦやＣＢＲはイヤだった。

これには純正のサイドボックスを着けていた。これは当時のＣＢＸ（１０００）のＵＳ仕様に影響されて。純正カラーで同じラインが入って格好良かった。今考えるとジジ臭いバイクに乗っていた高校生だった。

１８歳の秋まで乗るが、限定解除をして憧れのＸＪ７５０Ｄを買ったので友人に売る。